Скоростные показатели и расход топлива – одна из наиболее обсуждаемых автомобильных тем.
А все потому что очень часто паспортные значения отличаются от реальных. К тому же, ни для кого не секрет,
что эти различия могут быть самыми непредсказуемыми. Если со скоростью и ускорением более-менее всё ясно, то методика расчёта
расхода топлива вызывает массу вопросов. Большинство автомобилистов считают, что паспортный расход
рассчитывают практически при идеальных условиях, которые на практике не достижимы. Отчасти это может быть и так,
но в целом – это вполне реальная величина. Совсем другое дело - способ получения этой величины.
Методик определения расхода топлива масса. В Европе, например, сейчас действует так называемый новый европейский ездовой цикл NEDC,
описанный в Правилах ECE R101, в Америке — стандарт FTP 75, в Японии — JC08...
За крайне редким исключением в современной автоиндустрии пользуются лабораторным методом, то есть
испытаниями на беговых барабанах.
- Европа - ездовой цикл NEDC. Основное отличие от прежней методики испытаний – упразднен начальный 40-секундный прогрев двигателя.
Измерительное оборудование подключают сразу после пуска, что сказывается и на расходе топлива, и на чистоте выхлопа.
Цикл состоит из двух частей. Первые 4 км тестовый автомобиль «проезжает» за 780 с, имитируя городской режим движения
(UDC, Urban Driving Cycle). За это время он успевает остановиться и тронуться 12 раз, набирая скорость не выше 50 км/ч.
Загородный 7-километровый отрезок занимает 400 с (EUDC, Extra Urban Driving Cycle), а стрелка спидометра доходит до отметки 120.
В итоге средняя скорость за 11 км «пути» составляет 33,6 км/ч.
По полученным данным высчитывают расход топлива в смешанном цикле – обе части вносят вклад соответственно своей
продолжительности: 36% (или 4/11) – от показателей, полученных в городе, и 64% (7/11) – на трассе.
Примерно таково же соотношение городской и загородной составляющих в суммарном пробеге большинства европейских автомобилей.
Кстати, Россия, подписавшая Женевское соглашение, тоже придерживается этой методики.
- Америка - стандарт FTP 75. Североамериканский ездовой цикл, или, как его чаще называют, федеральная испытательная
процедура FTP-75, состоит из трех фаз Начальная и завершающая части, каждая длительностью 505 с, идентичны. Между ними автомобиль «движется» 860 с, затем на 10 минут глушат двигатель. При средней скорости в 34,1 км/ч тестовая машина «проходит» 17,8 км. По сравнению с европейской методикой FTP-75 выглядит жестче: уже на четвертой минуте скорость достигает 90 км/ч (имитация движения по близлежащим пригородным дорогам), а число троганий с места за 31,2 минуты доходит до двадцати двух. Более того, к основному ездовому циклу прилагаются два поправочных, позволяющих приблизить показатели к реальным. Эти десятиминутные тесты показывают, как влияет на расход топлива езда на высоких скоростях с резкими ускорениями (цикл US06), а также включенный кондиционер (цикл SC03).
У американцев аппетит на трассе измеряют в ходе отдельного испытания (HWFET, HighWay Fuel Economy Test). Этот тест
длится почти вдвое дольше аналогичной европейской загородной фазы (765 с против 400) и предполагает на четверть бoльшую среднюю скорость (77,7 км/ч против 62,6). Значительно отличаются и заокеанские пропорции, используемые для вычисления расхода топлива в смешанном цикле: 55% своего пробега американцы накручивают по городу и близлежащим окрестностям и лишь 45% – по хайвеям.
Эксперты «Фольксвагена» провели испытания автомобиля с 1,4-литровым бензиновым мотором по разным методикам и выяснили, что в сертификационных документах для США расход топлива на 10–16% ниже европейских данных. Только американские покупатели этих цифр не увидят. Производители применяют повышающие коэффициенты, чтобы более-менее уравнять показатели и оградить себя от возможных судебных исков. Поправки, к слову, порой превышают 3.
- Япония - стандарт JC08. Японский ездовой цикл JC08 заработал с октября прошлого года. За 1204 с машина «проезжает» 8,17 км со средней скоростью всего 24,4 км/ч. Виной столь скромного показателя стали значительные простои, имитирующие ожидание у светофоров, – вот где больше всего заметно преимущество гибридов или моделей с системой «старт-стоп». Кстати, исключив эти остановки, получим уже сопоставимые с европейскими 34,8 км/ч. Близость этих методик объяснима: от тесноты в мегаполисах страдают и те и другие. Поэтому показатели для смешанного цикла по испытаниям в Японии и в Старом Свете достаточно близки, чтобы рядовой потребитель мог напрямую их сравнивать. Только учтите, что в Стране восходящего солнца фиксируют не расход топлива, а запас хода: сколько километров автомобиль проедет на одном литре. Впрочем, пересчитать эту величину в литры на 100 км сможет даже школьник.
- Китай. У них все просто - в паспорте указывается расход топлива при движении на скорости 90 и 120 км/ч и все!
Никаких городских и смешанных циклов они, как правило, не указывают, хотя есть и исключения, но при этом непонятно,
каким образом производители Поднебесной получили те или иные значения.
- Другие страны. Что касается других стран, то, например, в Австралии и Корее измерение расхода топлива производят
собственными методами. Однако здесь есть один очень важный нюанс: любая компания, продающая автомобили в той или иной стране, должна учитывать именно
ту методику замера расхода топлива, которая практикуется в этой стране.
Из-за этого бывают курьезные случаи: например, американцы у себя, соответственно, по своей методике, измерили экономичность
11 марок автомобилей корейского производства. При этом выяснилось, что расход топлива у автомобилей марок Kia и Hyundai,
по сравнению с заявленными в паспорте, выше, начиная от 0,4 и заканчивая 1,7 литрами на 100 км!
Корейцы эту разницу "списали" на внутризаводской метод определения расхода. В результате – компания потратила огромные деньги
на выплату компенсации. Размер компенсации зависел от разницы заявленных и измеренных американцами показателей расхода топлива
на конкретной модели плюс 15% от этой суммы за неудобства.
А если учесть, что количество проданных автомобилей приближалось к миллиону, то сумма выплат оказалось очень большой.
- У нас. Наверное, покажется странным, что наиболее объективными показателями расхода топлива являются значения, заявленные российскими
производителями. В большинстве случаев реальный показатель оказывается немного больше примерно на 7–9 %, что очень не плохо.
То же самое касается и автомобилей, произведенных на Украине.
И так, для того, чтобы подсчитать реальный расход топлива вашего автомобиля, производим следующие вычисления: для европейского авто к
паспортному значению расхода прибавляем около 15-2, для японского – 10-15%, и для американского – 5-1.
Как видно, наиболее объективны значения паспортного расхода топлива у американских автомобилей. В большинстве случаев прибавка
таких процентов покажет почти реальные значения расхода топлива.
Несколько слов о директиве ЕС 80/1268/EEC (срок действия 16.12.1980 по 02.01.2013). Она предусматривала два цикла: городской и загородный.
Тестируемые автомобили должны были пройти обкатку и на момент проведения теста иметь пробег не менее 3000 км.
Тестирование проводилось в лабораторных условиях на бегущей дорожке при температуре окружающей среды от 20°C до 30°C.
Старт давался при холодном двигателе (он не должен работать по меньшей мере несколько часов).
Городской цикл состоял из серии ускорений, движения с постоянной скоростью, замедлений и остановок с работающим двигателем.
Максимальная скорость – 50 км/ч, средняя скорость – 19 км/ч, дистанция – 4 км.
Загородный цикл проводился сразу же после городского. Примерно половина дистанции проходилась с постоянной скоростью, а
оставшаяся половина состояла из ускорений, замедлений и остановок с работающим двигателем. Максимальная скорость – 120 км/ч, средняя
скорость – 63 км/ч, дистанция - 7 км.
Смешанный цикл представлял собой совокупность городского и загородного циклов.
Значение расхода топлива рассчитывался как среднее между городским и загородным с учетом дистанции первого и второго циклов.
В первой таблице небольшая статистика от Агентства РИА «Новости» показывающая стоимость топлива в разных странах в пересчёте на рубли.
Во второй максимальная скорость, динамика разгона и расход топлива заявленные и реальные.
Стоимость топлива в разных странах
Страна |
Стоимость 95 бензина руб. |
|
Страна |
Купить л. на среднюю зарплату |
Россия |
35,7 |
|
США |
3122 |
Казахстан |
39,2 |
|
Люксембург |
2498 |
Белоруссии |
43,6 |
|
Норвегия |
2448 |
США |
47,2 |
|
Швеция |
1894 |
Украине |
54,8 |
|
Австрия |
1793 |
Эстонии |
72,5 |
|
Дания |
1688 |
Польше |
74,2 |
|
Россия |
794 |
Скорость, разгон и расход топлива заявленные и реальные
Модель |
Тп |
Скорость |
Разгон до 100 |
Расход |
Источник |
Заяв |
Реал |
Заяв |
Реал |
Заяв |
Реал |
+- % |
Audi A3 Sportback 2.0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 5,5 |
6,8 |
23,6 |
WhatCar? |
Audi A4 2.0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 5,8 |
6,5 |
12,0 |
WhatCar? |
Audi A4 2.0 TFSI |
98 |
|
|
|
| 7,1 |
8,1 |
14,1 |
WhatCar? |
Audi A5 3,0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 7,2 |
8,3 |
15,3 |
WhatCar? |
Audi A6 Allroad 2,7 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 8,7 |
9,1 |
4,6 |
WhatCar? |
Audi A6 Avant 2,8 FSI |
98 |
|
|
|
| 8,8 |
9,4 |
6,8 |
WhatCar? |
Audi A6 Avant 3.0 TDi auto |
|
|
|
|
| 7,08 |
7,64 |
7,9 |
AutoBild |
Audi A8 2,8 FSI |
95 |
|
|
|
| 8,3 |
9,4 |
13,3 |
WhatCar? |
Audi Q7 4,2 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 11,1 |
12 |
8,1 |
WhatCar? |
Audi S5 4,2 FSI |
98 |
|
|
|
| 12,4 |
13,7 |
10,5 |
WhatCar? |
BMW 123d |
ДТ |
|
|
|
| 5,2 |
6,9 |
32,7 |
WhatCar? |
BMW 130i |
98 |
|
|
|
| 8,3 |
9,2 |
10,8 |
WhatCar? |
BMW 318d |
|
|
|
|
| 3,91 |
4,44 |
13,6 |
AutoBild |
BMW 320d Touring |
ДТ |
|
|
|
| 4,9 |
5,8 |
18,4 |
WhatCar? |
BMW 520d |
|
|
|
|
| 4,25 |
4,89 |
15,1 |
AutoBild |
BMW 525i Touring |
98 |
|
|
|
| 7,7 |
9,4 |
22,1 |
WhatCar? |
BMW M3 Coupe |
98 |
|
|
|
| 12,4 |
13,1 |
5,6 |
WhatCar? |
BMW X3 2.0d |
ДТ |
|
|
|
| 6,5 |
7,3 |
12,3 |
WhatCar? |
BMW X3 3.0si |
98 |
|
|
|
| 9,5 |
10,8 |
13,7 |
WhatCar? |
BMW X5 3.0sd |
ДТ |
|
|
|
| 8,2 |
10,4 |
26,8 |
WhatCar? |
Citroen C1 1.0 (2007) |
|
|
|
|
| 3,83 |
4,38 |
14,4 |
AutoBild |
Citroen C1 HDi 55 |
ДТ |
|
|
|
| 4,1 |
5,5 |
34,0 |
WhatCar? |
Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2008) |
|
|
|
|
| 4,91 |
4,85 |
-1,2 |
AutoBild |
Citroen C-Crosser HDI |
ДТ |
|
|
|
| 7,3 |
7,9 |
8,2 |
WhatCar? |
Dacia Logan MCV 1.5 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 5,3 |
6 |
13,2 |
WhatCar? |
Dodge Nitro SXT 2.8 CRD |
ДТ |
|
|
|
| 9,4 |
10,7 |
13,8 |
WhatCar? |
Fiat 500 1.2 |
|
|
|
|
| 4,25 |
5,07 |
19,3 |
AutoBild |
Fiat 500 1.4 16V |
95 |
|
|
|
| 6,3 |
6,9 |
9,5 |
WhatCar? |
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V |
95 |
|
|
|
| 7,1 |
8,8 |
23,9 |
WhatCar? |
Fiat Panda 1.2 |
|
|
|
|
| 4,67 |
5,2 |
11,3 |
AutoBild |
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V |
ДТ |
|
|
|
| 4,3 |
5,9 |
37,0 |
WhatCar? |
Ford Focus 1.6 TDCi |
ДТ |
|
|
|
| 4,8 |
6 |
25,0 |
WhatCar? |
Ford Focus 1.6 TDCi (Style) |
|
|
|
|
| 3,75 |
4,42 |
17,9 |
AutoBild |
Ford Focus ST |
|
|
|
|
| 7,74 |
7,52 |
-2,8 |
AutoBild |
Ford Mondeo 2.0 |
95 |
|
|
|
| 7,9 |
9 |
13,9 |
WhatCar? |
Ford Mondeo 2.0 TDCi |
ДТ |
|
|
|
| 5,9 |
6,7 |
13,6 |
WhatCar? |
Ford S-MAX 2.0 TDCi |
ДТ |
|
|
|
| 6,4 |
7,1 |
10,9 |
WhatCar? |
Ford S-Max 2.5 |
|
|
|
|
| 7,81 |
7,95 |
1,8 |
AutoBild |
Honda Accord 2.0 |
95 |
|
|
|
| 8 |
8,6 |
7,5 |
WhatCar? |
Honda Civic Hybrid |
95 |
|
|
|
| 4,6 |
6,6 |
43,5 |
WhatCar? |
Honda Insight 1.3 SE |
|
|
|
|
| 3,66 |
4,37 |
19,4 |
AutoBild |
Honda Jazz 1.4 LS |
95 |
|
|
|
| 5,7 |
6,4 |
12,3 |
WhatCar? |
Hyundai i30 1.4 |
95 |
|
|
|
| 6,1 |
7,2 |
18,0 |
WhatCar? |
Hyundai i30 1.6 CRDi |
ДТ |
|
|
|
| 4,7 |
5,8 |
23,4 |
WhatCar? |
Hyundai Tucson 2.0 CRDi |
ДТ |
|
|
|
| 7,1 |
8,1 |
14,1 |
WhatCar? |
Jeep Compass 2.0 CRD |
ДТ |
|
|
|
| 6,5 |
7,3 |
12,3 |
WhatCar? |
Jeep Wrangler |
95 |
|
|
|
| 11,5 |
12,6 |
9,6 |
WhatCar? |
KIA Cee'd 1.4 CVVT |
95 |
|
|
|
| 6,1 |
8 |
31,0 |
WhatCar? |
Land Rover Freelander 2.2 TD4 auto |
|
|
|
|
| 7,08 |
7,81 |
10,3 |
AutoBild |
Land Rover Freelander Td4 |
ДТ |
|
|
|
| 7,5 |
7,8 |
4,0 |
WhatCar? |
Lexus NX 300h 197 л.с. гибрид |
Г |
|
| 9,3 |
9,9 |
5с |
9т 10г |
|
За рулём |
Lexus RX 400h |
95 |
|
|
|
| 8,1 |
12 |
48,0 |
WhatCar? |
Lexus RX 450h |
|
|
|
|
| 5,25 |
6,31 |
20,2 |
AutoBild |
Mazda CX-7 2.3i MZR |
98 |
|
|
|
| 10,2 |
11,5 |
12,7 |
WhatCar? |
Mazda2 1.3 MZR |
95 |
|
|
|
| 5,4 |
6,2 |
14,8 |
WhatCar? |
Mazda3 1.6 MZR |
95 |
|
|
|
| 6,9 |
7,5 |
8,7 |
WhatCar? |
Mer.-Benz C220 CDi Estate auto |
|
|
|
|
| 5,67 |
6,29 |
10,9 |
AutoBild |
Mercedes A 150 |
95 |
|
|
|
| 6,7 |
7,2 |
7,5 |
WhatCar? |
Mercedes C 180 Kompressor |
95 |
|
|
|
| 7,6 |
8,6 |
13,2 |
WhatCar? |
Mercedes C 220 CDI T-Modell |
ДТ |
|
|
|
| 6,1 |
6,7 |
9,8 |
WhatCar? |
Mercedes C 350 |
95 |
|
|
|
| 9,7 |
10,8 |
11,3 |
WhatCar? |
Mercedes C 63 AMG |
98 |
|
|
|
| 13,4 |
14,9 |
11,2 |
WhatCar? |
Mercedes G 55 AMG |
98 |
|
|
|
| 15,9 |
24,3 |
53,0 |
WhatCar? |
Mercedes S 600 |
95 |
|
|
|
| 14,3 |
16 |
11,9 |
WhatCar? |
Mitsubishi Colt 1.5 CZT |
95 |
|
|
|
| 6,8 |
9,4 |
38,0 |
WhatCar? |
Nissan Qashqai 1.62WD |
|
|
|
|
| 5,57 |
6,52 |
17,1 |
AutoBild |
Nissan Qashqai 2.0 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 6,9 |
7,6 |
10,1 |
WhatCar? |
Nissan X-Trail 2.0 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 7,1 |
7,2 |
1,4 |
WhatCar? |
Opel Antara 2.0 CDTI |
ДТ |
|
|
|
| 7,5 |
8,6 |
14,7 |
WhatCar? |
Opel Astra 1.7 CDTi |
ДТ |
|
|
|
| 5,4 |
6,3 |
16,7 |
WhatCar? |
Opel Corsa1.4i 16v (2007) |
|
|
|
|
| 5,16 |
5,55 |
7,6 |
AutoBild |
Opel Meriva 1.6 |
95 |
|
|
|
| 6,7 |
7,5 |
11,9 |
WhatCar? |
Opel Zafira 1.8 16v (2006) |
|
|
|
|
| 36,2 |
34,9 |
-3,6 |
AutoBild |
Opel Zafira 1.9 CDTI |
ДТ |
|
|
|
| 6 |
6,2 |
3,3 |
WhatCar? |
Peugeot 107 1.0 |
95 |
|
|
|
| 4,6 |
5,5 |
19,6 |
WhatCar? |
Peugeot 207 1.4 VTi95 |
|
|
|
|
| 5,08 |
5,88 |
15,7 |
AutoBild |
Peugeot 207 Sport 95 VTi |
95 |
|
|
|
| 6,1 |
7,1 |
16,4 |
WhatCar? |
Peugeot 207 SW 95 VTi |
95 |
|
|
|
| 6,3 |
7,1 |
12,7 |
WhatCar? |
Peugeot 308 HDi 110 |
ДТ |
|
|
|
| 4,7 |
5,9 |
25,5 |
WhatCar? |
Peugeot 4007 2.2 HDi 155 |
ДТ |
|
|
|
| 7,3 |
8 |
9,6 |
WhatCar? |
Peugeot 407 Sport 140 |
95 |
|
|
|
| 8,1 |
8,5 |
4,9 |
WhatCar? |
Porsche 911 3.6 Carera |
|
|
|
|
| 8 |
8,31 |
3,9 |
AutoBild |
Renault Clio 1.2 16V |
95 |
|
|
|
| 5,9 |
7 |
18,6 |
WhatCar? |
Renault Clio 1.2 TCE 100 |
|
|
|
|
| 4,83 |
5,75 |
19 |
AutoBild |
Renault Grand Espace 2.0 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 8,2 |
9,5 |
15,9 |
WhatCar? |
Renault Grand Scenic 2.0 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 5,8 |
6,8 |
17,2 |
WhatCar? |
Renault Laguna 2.0 dCi 150 |
ДТ |
|
|
|
| 6 |
6,8 |
13,3 |
WhatCar? |
Renault Twingo 1.5 dCi |
ДТ |
|
|
|
| 4,3 |
4,7 |
9,3 |
WhatCar? |
Renault Twingo GT 1.2 16V |
95 |
|
|
|
| 5,9 |
6,4 |
8,5 |
WhatCar? |
SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 6,8 |
7,4 |
8,8 |
WhatCar? |
Skoda Fabia 1.6 16V |
95 |
|
|
|
| 6,9 |
7,7 |
11,6 |
WhatCar? |
Skoda Roomster 1.6 16V |
95 |
|
|
|
| 7 |
7,6 |
8,6 |
WhatCar? |
Smart Fortwo 0.8 CDi Coupe |
|
|
|
|
| 2,77 |
3,86 |
39,4 |
AutoBild |
Subaru Impreza 2.0R |
95 |
|
|
|
| 9 |
9,5 |
5,6 |
WhatCar? |
Suzuki Swift 1.3 |
95 |
|
|
|
| 6,1 |
6,2 |
1,6 |
WhatCar? |
Toyota Auris 1.6 VVT-I |
95 |
|
|
|
| 7,1 |
7,5 |
5,6 |
WhatCar? |
Toyota Auris 2.0 D-4D |
ДТ |
|
|
|
| 5,7 |
6,4 |
12,3 |
WhatCar? |
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT |
ДТ |
|
|
|
| 6,8 |
7,6 |
11,8 |
WhatCar? |
Toyota iQ 1.0VVT-I (2007) |
|
|
|
|
| 3,58 |
4,36 |
21,8 |
AutoBild |
Toyota Prius (T-Sprint) |
|
|
|
|
| 3,33 |
4,18 |
25,5 |
AutoBild |
Toyota Prius 1.5 HSD |
95 |
|
|
|
| 4,3 |
6 |
36,5 |
WhatCar? |
Toyota RAV4 2.2 D-4D |
ДТ |
|
|
|
| 6,6 |
7,4 |
12,1 |
WhatCar? |
Toyota Yaris 1.3 VVT-I |
95 |
|
|
|
| 6 |
6,4 |
6,7 |
WhatCar? |
Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 |
|
|
|
|
| 5,16 |
5,67 |
9,9 |
AutoBild |
Volvo C30 1.6 D |
ДТ |
|
|
|
| 4,9 |
5,8 |
18,4 |
WhatCar? |
Volvo C30 1.8 |
95 |
|
|
|
| 7,3 |
8,8 |
20,5 |
WhatCar? |
Volvo V70 3.2 |
98 |
|
|
|
| 10,3 |
11,2 |
8,7 |
WhatCar? |
Volvo XC60 2.5, 249 л.с |
БЗ |
|
| 7,1 |
9 |
9,6с |
10,5т 13г |
| За рулём |
Volvo XC60 2.4D (4WD) |
|
|
|
|
| 6,24 |
6,68 |
7,1 |
AutoBild |
Volvo XC70 D5 |
ДТ |
|
|
|
| 8 |
8,4 |
5,0 |
WhatCar? |
VW Fox 1.2 |
95 |
|
|
|
| 6,2 |
6,5 |
4,8 |
WhatCar? |
VW Golf 1.4 TSI |
95 |
|
|
|
| 6,3 |
6,7 |
6,3 |
WhatCar? |
VW Golf 1.9 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 5 |
5,8 |
16,0 |
WhatCar? |
VW Golf GT Sport 2.0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 5,9 |
6,8 |
15,8 |
WhatCar? |
VW Passat 1.8 TSi 160 |
|
|
|
|
| 6,32 |
6,8 |
7,6 |
AutoBild |
VW Passat Variant 2.0 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 6,4 |
7,2 |
12,5 |
WhatCar? |
VW Polo 1.4 |
95 |
|
|
|
| 6,4 |
6,6 |
3,1 |
WhatCar? |
VW Polo Bluemotion |
ДТ |
|
|
|
| 3,9 |
5,1 |
30,8 |
WhatCar? |
VW T5 Multivan 2.5 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 8,4 |
9,4 |
11,9 |
WhatCar? |
VW Touareg V10 TDI |
ДТ |
|
|
|
| 12,6 |
12,9 |
2,4 |
WhatCar? |
VW Touran 1.4 TSI |
95 |
|
|
|
| 7,4 |
8,1 |
9,5 |
WhatCar? |
Примечание:
- г - городской цикл, т - трасса, с - смешанный
- Британское издание WhatCar?
- Немецкий журнал AutoBild
Тесты проводились следующим образом. Каждый автомобиль проходил дистанцию в 160 км, которая состояла из городского и
загородного участков, а также отрезка, который проходил по автобану. Поскольку в задачу теста входило воспроизведение наиболее
реальных условий каждодневной эксплуатации, а не лабораторных условий, при которых возможно достижение минимального расхода топлива,
то соблюдались следующие скоростные режимы: в городе – 50 км/ч, за городом – 100 км/ч. На автобане первые 20 км педаль газа была
утоплена в пол, а оставшиеся 34 км проходились с постоянной скоростью 120 км/ч. До начала заезда и после его окончании топливный бак
автомобилей заполнялся полностью, таким образом определялось количество израсходованного топлива. Манера вождения была плавной и ни
в коем случае не спортивной.
|