Скорость и расход топлива реальные и заявленные
Скоростные показатели и расход топлива – одна из наиболее обсуждаемых автомобильных тем. А все потому что очень часто паспортные значения отличаются от реальных. К тому же, ни для кого не секрет, что эти различия могут быть самыми непредсказуемыми. Если со скоростью и ускорением более-менее всё ясно, то методика расчёта расхода топлива вызывает массу вопросов. Большинство автомобилистов считают, что паспортный расход рассчитывают практически при идеальных условиях, которые на практике не достижимы. Отчасти это может быть и так, но в целом – это вполне реальная величина. Совсем другое дело - способ получения этой величины.
Методик определения расхода топлива масса. В Европе, например, сейчас действует так называемый новый европейский ездовой цикл NEDC, описанный в Правилах ECE R101, в Америке — стандарт FTP 75, в Японии — JC08...
За крайне редким исключением в современной автоиндустрии пользуются лабораторным методом, то есть испытаниями на беговых барабанах.
  • Европа - ездовой цикл NEDC. Основное отличие от прежней методики испытаний – упразднен начальный 40-секундный прогрев двигателя. Измерительное оборудование подключают сразу после пуска, что сказывается и на расходе топлива, и на чистоте выхлопа.
    Цикл состоит из двух частей. Первые 4 км тестовый автомобиль «проезжает» за 780 с, имитируя городской режим движения (UDC, Urban Driving Cycle). За это время он успевает остановиться и тронуться 12 раз, набирая скорость не выше 50 км/ч. Загородный 7-километровый отрезок занимает 400 с (EUDC, Extra Urban Driving Cycle), а стрелка спидометра доходит до отметки 120. В итоге средняя скорость за 11 км «пути» составляет 33,6 км/ч.
    По полученным данным высчитывают расход топлива в смешанном цикле – обе части вносят вклад соответственно своей продолжительности: 36% (или 4/11) – от показателей, полученных в городе, и 64% (7/11) – на трассе. Примерно таково же соотношение городской и загородной составляющих в суммарном пробеге большинства европейских автомобилей. Кстати, Россия, подписавшая Женевское соглашение, тоже придерживается этой методики.
  • Америка - стандарт FTP 75. Североамериканский ездовой цикл, или, как его чаще называют, федеральная испытательная процедура FTP-75, состоит из трех фаз Начальная и завершающая части, каждая длительностью 505 с, идентичны. Между ними автомобиль «движется» 860 с, затем на 10 минут глушат двигатель. При средней скорости в 34,1 км/ч тестовая машина «проходит» 17,8 км. По сравнению с европейской методикой FTP-75 выглядит жестче: уже на четвертой минуте скорость достигает 90 км/ч (имитация движения по близлежащим пригородным дорогам), а число троганий с места за 31,2 минуты доходит до двадцати двух. Более того, к основному ездовому циклу прилагаются два поправочных, позволяющих приблизить показатели к реальным. Эти десятиминутные тесты показывают, как влияет на расход топлива езда на высоких скоростях с резкими ускорениями (цикл US06), а также включенный кондиционер (цикл SC03). У американцев аппетит на трассе измеряют в ходе отдельного испытания (HWFET, HighWay Fuel Economy Test). Этот тест длится почти вдвое дольше аналогичной европейской загородной фазы (765 с против 400) и предполагает на четверть бoльшую среднюю скорость (77,7 км/ч против 62,6). Значительно отличаются и заокеанские пропорции, используемые для вычисления расхода топлива в смешанном цикле: 55% своего пробега американцы накручивают по городу и близлежащим окрестностям и лишь 45% – по хайвеям. Эксперты «Фольксвагена» провели испытания автомобиля с 1,4-литровым бензиновым мотором по разным методикам и выяснили, что в сертификационных документах для США расход топлива на 10–16% ниже европейских данных. Только американские покупатели этих цифр не увидят. Производители применяют повышающие коэффициенты, чтобы более-менее уравнять показатели и оградить себя от возможных судебных исков. Поправки, к слову, порой превышают 3.
  • Япония - стандарт JC08. Японский ездовой цикл JC08 заработал с октября прошлого года. За 1204 с машина «проезжает» 8,17 км со средней скоростью всего 24,4 км/ч. Виной столь скромного показателя стали значительные простои, имитирующие ожидание у светофоров, – вот где больше всего заметно преимущество гибридов или моделей с системой «старт-стоп». Кстати, исключив эти остановки, получим уже сопоставимые с европейскими 34,8 км/ч. Близость этих методик объяснима: от тесноты в мегаполисах страдают и те и другие. Поэтому показатели для смешанного цикла по испытаниям в Японии и в Старом Свете достаточно близки, чтобы рядовой потребитель мог напрямую их сравнивать. Только учтите, что в Стране восходящего солнца фиксируют не расход топлива, а запас хода: сколько километров автомобиль проедет на одном литре. Впрочем, пересчитать эту величину в литры на 100 км сможет даже школьник.
  • Китай. У них все просто - в паспорте указывается расход топлива при движении на скорости 90 и 120 км/ч и все! Никаких городских и смешанных циклов они, как правило, не указывают, хотя есть и исключения, но при этом непонятно, каким образом производители Поднебесной получили те или иные значения.
  • Другие страны. Что касается других стран, то, например, в Австралии и Корее измерение расхода топлива производят собственными методами. Однако здесь есть один очень важный нюанс: любая компания, продающая автомобили в той или иной стране, должна учитывать именно ту методику замера расхода топлива, которая практикуется в этой стране. Из-за этого бывают курьезные случаи: например, американцы у себя, соответственно, по своей методике, измерили экономичность 11 марок автомобилей корейского производства. При этом выяснилось, что расход топлива у автомобилей марок Kia и Hyundai, по сравнению с заявленными в паспорте, выше, начиная от 0,4 и заканчивая 1,7 литрами на 100 км! Корейцы эту разницу "списали" на внутризаводской метод определения расхода. В результате – компания потратила огромные деньги на выплату компенсации. Размер компенсации зависел от разницы заявленных и измеренных американцами показателей расхода топлива на конкретной модели плюс 15% от этой суммы за неудобства. А если учесть, что количество проданных автомобилей приближалось к миллиону, то сумма выплат оказалось очень большой.
  • У нас. Наверное, покажется странным, что наиболее объективными показателями расхода топлива являются значения, заявленные российскими производителями. В большинстве случаев реальный показатель оказывается немного больше примерно на 7–9 %, что очень не плохо. То же самое касается и автомобилей, произведенных на Украине.
    И так, для того, чтобы подсчитать реальный расход топлива вашего автомобиля, производим следующие вычисления: для европейского авто к паспортному значению расхода прибавляем около 15-2, для японского – 10-15%, и для американского – 5-1. Как видно, наиболее объективны значения паспортного расхода топлива у американских автомобилей. В большинстве случаев прибавка таких процентов покажет почти реальные значения расхода топлива.
    Несколько слов о директиве ЕС 80/1268/EEC (срок действия 16.12.1980 по 02.01.2013). Она предусматривала два цикла: городской и загородный. Тестируемые автомобили должны были пройти обкатку и на момент проведения теста иметь пробег не менее 3000 км.
    Тестирование проводилось в лабораторных условиях на бегущей дорожке при температуре окружающей среды от 20°C до 30°C. Старт давался при холодном двигателе (он не должен работать по меньшей мере несколько часов). Городской цикл состоял из серии ускорений, движения с постоянной скоростью, замедлений и остановок с работающим двигателем. Максимальная скорость – 50 км/ч, средняя скорость – 19 км/ч, дистанция – 4 км.
    Загородный цикл проводился сразу же после городского. Примерно половина дистанции проходилась с постоянной скоростью, а оставшаяся половина состояла из ускорений, замедлений и остановок с работающим двигателем. Максимальная скорость – 120 км/ч, средняя скорость – 63 км/ч, дистанция - 7 км.
    Смешанный цикл представлял собой совокупность городского и загородного циклов. Значение расхода топлива рассчитывался как среднее между городским и загородным с учетом дистанции первого и второго циклов.
В первой таблице небольшая статистика от Агентства РИА «Новости» показывающая стоимость топлива в разных странах в пересчёте на рубли.
Во второй максимальная скорость, динамика разгона и расход топлива заявленные и реальные.
Стоимость топлива в разных странах
Страна Стоимость 95
бензина руб.
  Страна Купить л. на
среднюю зарплату
Россия 35,7   США 3122
Казахстан 39,2   Люксембург 2498
Белоруссии 43,6   Норвегия 2448
США 47,2   Швеция 1894
Украине 54,8   Австрия 1793
Эстонии 72,5   Дания 1688
Польше 74,2   Россия 794
Скорость, разгон и расход топлива заявленные и реальные
Модель Тп Скорость Разгон до 100 Расход Источник
Заяв Реал Заяв Реал Заяв Реал +- %
Audi A3 Sportback 2.0 TDI ДТ 5,5 6,8 23,6 WhatCar?
Audi A4 2.0 TDI ДТ 5,8 6,5 12,0 WhatCar?
Audi A4 2.0 TFSI 98 7,1 8,1 14,1 WhatCar?
Audi A5 3,0 TDI ДТ 7,2 8,3 15,3 WhatCar?
Audi A6 Allroad 2,7 TDI ДТ 8,7 9,1 4,6 WhatCar?
Audi A6 Avant 2,8 FSI 98 8,8 9,4 6,8 WhatCar?
Audi A6 Avant 3.0 TDi auto 7,08 7,64 7,9 AutoBild
Audi A8 2,8 FSI 95 8,3 9,4 13,3 WhatCar?
Audi Q7 4,2 TDI ДТ 11,1 12 8,1 WhatCar?
Audi S5 4,2 FSI 98 12,4 13,7 10,5 WhatCar?
BMW 123d ДТ 5,2 6,9 32,7 WhatCar?
BMW 130i 98 8,3 9,2 10,8 WhatCar?
BMW 318d 3,91 4,44 13,6 AutoBild
BMW 320d Touring ДТ 4,9 5,8 18,4 WhatCar?
BMW 520d 4,25 4,89 15,1 AutoBild
BMW 525i Touring 98 7,7 9,4 22,1 WhatCar?
BMW M3 Coupe 98 12,4 13,1 5,6 WhatCar?
BMW X3 2.0d ДТ 6,5 7,3 12,3 WhatCar?
BMW X3 3.0si 98 9,5 10,8 13,7 WhatCar?
BMW X5 3.0sd ДТ 8,2 10,4 26,8 WhatCar?
Citroen C1 1.0 (2007) 3,83 4,38 14,4 AutoBild
Citroen C1 HDi 55 ДТ 4,1 5,5 34,0 WhatCar?
Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2008) 4,91 4,85 -1,2 AutoBild
Citroen C-Crosser HDI ДТ 7,3 7,9 8,2 WhatCar?
Dacia Logan MCV 1.5 dCi ДТ 5,3 6 13,2 WhatCar?
Dodge Nitro SXT 2.8 CRD ДТ 9,4 10,7 13,8 WhatCar?
Fiat 500 1.2 4,25 5,07 19,3 AutoBild
Fiat 500 1.4 16V 95 6,3 6,9 9,5 WhatCar?
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 95 7,1 8,8 23,9 WhatCar?
Fiat Panda 1.2 4,67 5,2 11,3 AutoBild
Fiat Panda 1.3 Multijet 16V ДТ 4,3 5,9 37,0 WhatCar?
Ford Focus 1.6 TDCi ДТ 4,8 6 25,0 WhatCar?
Ford Focus 1.6 TDCi (Style) 3,75 4,42 17,9 AutoBild
Ford Focus ST 7,74 7,52 -2,8 AutoBild
Ford Mondeo 2.0 95 7,9 9 13,9 WhatCar?
Ford Mondeo 2.0 TDCi ДТ 5,9 6,7 13,6 WhatCar?
Ford S-MAX 2.0 TDCi ДТ 6,4 7,1 10,9 WhatCar?
Ford S-Max 2.5 7,81 7,95 1,8 AutoBild
Honda Accord 2.0 95 8 8,6 7,5 WhatCar?
Honda Civic Hybrid 95 4,6 6,6 43,5 WhatCar?
Honda Insight 1.3 SE 3,66 4,37 19,4 AutoBild
Honda Jazz 1.4 LS 95 5,7 6,4 12,3 WhatCar?
Hyundai i30 1.4 95 6,1 7,2 18,0 WhatCar?
Hyundai i30 1.6 CRDi ДТ 4,7 5,8 23,4 WhatCar?
Hyundai Tucson 2.0 CRDi ДТ 7,1 8,1 14,1 WhatCar?
Jeep Compass 2.0 CRD ДТ 6,5 7,3 12,3 WhatCar?
Jeep Wrangler 95 11,5 12,6 9,6 WhatCar?
KIA Cee'd 1.4 CVVT 95 6,1 8 31,0 WhatCar?
Land Rover Freelander 2.2 TD4 auto 7,08 7,81 10,3 AutoBild
Land Rover Freelander Td4 ДТ 7,5 7,8 4,0 WhatCar?
Lexus NX 300h 197 л.с. гибрид Г 9,3 9,9
10г
За рулём
Lexus RX 400h 95 8,1 12 48,0 WhatCar?
Lexus RX 450h 5,25 6,31 20,2 AutoBild
Mazda CX-7 2.3i MZR 98 10,2 11,5 12,7 WhatCar?
Mazda2 1.3 MZR 95 5,4 6,2 14,8 WhatCar?
Mazda3 1.6 MZR 95 6,9 7,5 8,7 WhatCar?
Mer.-Benz C220 CDi Estate auto 5,67 6,29 10,9 AutoBild
Mercedes A 150 95 6,7 7,2 7,5 WhatCar?
Mercedes C 180 Kompressor 95 7,6 8,6 13,2 WhatCar?
Mercedes C 220 CDI T-Modell ДТ 6,1 6,7 9,8 WhatCar?
Mercedes C 350 95 9,7 10,8 11,3 WhatCar?
Mercedes C 63 AMG 98 13,4 14,9 11,2 WhatCar?
Mercedes G 55 AMG 98 15,9 24,3 53,0 WhatCar?
Mercedes S 600 95 14,3 16 11,9 WhatCar?
Mitsubishi Colt 1.5 CZT 95 6,8 9,4 38,0 WhatCar?
Nissan Qashqai 1.62WD 5,57 6,52 17,1 AutoBild
Nissan Qashqai 2.0 dCi ДТ 6,9 7,6 10,1 WhatCar?
Nissan X-Trail 2.0 dCi ДТ 7,1 7,2 1,4 WhatCar?
Opel Antara 2.0 CDTI ДТ 7,5 8,6 14,7 WhatCar?
Opel Astra 1.7 CDTi ДТ 5,4 6,3 16,7 WhatCar?
Opel Corsa1.4i 16v (2007) 5,16 5,55 7,6 AutoBild
Opel Meriva 1.6 95 6,7 7,5 11,9 WhatCar?
Opel Zafira 1.8 16v (2006) 36,2 34,9 -3,6 AutoBild
Opel Zafira 1.9 CDTI ДТ 6 6,2 3,3 WhatCar?
Peugeot 107 1.0 95 4,6 5,5 19,6 WhatCar?
Peugeot 207 1.4 VTi95 5,08 5,88 15,7 AutoBild
Peugeot 207 Sport 95 VTi 95 6,1 7,1 16,4 WhatCar?
Peugeot 207 SW 95 VTi 95 6,3 7,1 12,7 WhatCar?
Peugeot 308 HDi 110 ДТ 4,7 5,9 25,5 WhatCar?
Peugeot 4007 2.2 HDi 155 ДТ 7,3 8 9,6 WhatCar?
Peugeot 407 Sport 140 95 8,1 8,5 4,9 WhatCar?
Porsche 911 3.6 Carera 8 8,31 3,9 AutoBild
Renault Clio 1.2 16V 95 5,9 7 18,6 WhatCar?
Renault Clio 1.2 TCE 100 4,83 5,75 19 AutoBild
Renault Grand Espace 2.0 dCi ДТ 8,2 9,5 15,9 WhatCar?
Renault Grand Scenic 2.0 dCi ДТ 5,8 6,8 17,2 WhatCar?
Renault Laguna 2.0 dCi 150 ДТ 6 6,8 13,3 WhatCar?
Renault Twingo 1.5 dCi ДТ 4,3 4,7 9,3 WhatCar?
Renault Twingo GT 1.2 16V 95 5,9 6,4 8,5 WhatCar?
SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI ДТ 6,8 7,4 8,8 WhatCar?
Skoda Fabia 1.6 16V 95 6,9 7,7 11,6 WhatCar?
Skoda Roomster 1.6 16V 95 7 7,6 8,6 WhatCar?
Smart Fortwo 0.8 CDi Coupe 2,77 3,86 39,4 AutoBild
Subaru Impreza 2.0R 95 9 9,5 5,6 WhatCar?
Suzuki Swift 1.3 95 6,1 6,2 1,6 WhatCar?
Toyota Auris 1.6 VVT-I 95 7,1 7,5 5,6 WhatCar?
Toyota Auris 2.0 D-4D ДТ 5,7 6,4 12,3 WhatCar?
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT ДТ 6,8 7,6 11,8 WhatCar?
Toyota iQ 1.0VVT-I (2007) 3,58 4,36 21,8 AutoBild
Toyota Prius (T-Sprint) 3,33 4,18 25,5 AutoBild
Toyota Prius 1.5 HSD 95 4,3 6 36,5 WhatCar?
Toyota RAV4 2.2 D-4D ДТ 6,6 7,4 12,1 WhatCar?
Toyota Yaris 1.3 VVT-I 95 6 6,4 6,7 WhatCar?
Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 5,16 5,67 9,9 AutoBild
Volvo C30 1.6 D ДТ 4,9 5,8 18,4 WhatCar?
Volvo C30 1.8 95 7,3 8,8 20,5 WhatCar?
Volvo V70 3.2 98 10,3 11,2 8,7 WhatCar?
Volvo XC60 2.5, 249 л.с БЗ 7,1 9 9,6с 10,5т
13г
За рулём
Volvo XC60 2.4D (4WD) 6,24 6,68 7,1 AutoBild
Volvo XC70 D5 ДТ 8 8,4 5,0 WhatCar?
VW Fox 1.2 95 6,2 6,5 4,8 WhatCar?
VW Golf 1.4 TSI 95 6,3 6,7 6,3 WhatCar?
VW Golf 1.9 TDI ДТ 5 5,8 16,0 WhatCar?
VW Golf GT Sport 2.0 TDI ДТ 5,9 6,8 15,8 WhatCar?
VW Passat 1.8 TSi 160 6,32 6,8 7,6 AutoBild
VW Passat Variant 2.0 TDI ДТ 6,4 7,2 12,5 WhatCar?
VW Polo 1.4 95 6,4 6,6 3,1 WhatCar?
VW Polo Bluemotion ДТ 3,9 5,1 30,8 WhatCar?
VW T5 Multivan 2.5 TDI ДТ 8,4 9,4 11,9 WhatCar?
VW Touareg V10 TDI ДТ 12,6 12,9 2,4 WhatCar?
VW Touran 1.4 TSI 95 7,4 8,1 9,5 WhatCar?

Примечание:
  • г - городской цикл, т - трасса, с - смешанный
  • Британское издание WhatCar?
  • Немецкий журнал AutoBild Тесты проводились следующим образом. Каждый автомобиль проходил дистанцию в 160 км, которая состояла из городского и загородного участков, а также отрезка, который проходил по автобану. Поскольку в задачу теста входило воспроизведение наиболее реальных условий каждодневной эксплуатации, а не лабораторных условий, при которых возможно достижение минимального расхода топлива, то соблюдались следующие скоростные режимы: в городе – 50 км/ч, за городом – 100 км/ч. На автобане первые 20 км педаль газа была утоплена в пол, а оставшиеся 34 км проходились с постоянной скоростью 120 км/ч. До начала заезда и после его окончании топливный бак автомобилей заполнялся полностью, таким образом определялось количество израсходованного топлива. Манера вождения была плавной и ни в коем случае не спортивной.

Besucherzahler kiev ukraine women
n?ao?ee iinauaiee